汽车充电网络需要的不仅是概念

从特斯拉来到中国，电动汽车概念被热炒。但对于电动汽车的发展瓶颈——充电的问题如何解决，仍是业内在探讨的难点。充电作为一个行业，比电动汽车还更新。

2015年5月25日，国内充电行业的前沿公司聚电CEO贾雪峰在聚电接受了来自北京的GEEKCAR汽车门户记者的访谈。贾雪峰在这个行业一个一个桩的布点，对充电网络和电动汽车的瓶颈问题有了自己的解决方案。作为一个业内人士，他觉得这个行业需要的不是概念，而是扎扎实实地做好充电网络建设基本的一件件事。以下是访谈实录：

1. 如何评价与特斯拉的合作，以及特斯拉自建充电点？

毋庸置疑，特斯拉是搅动中国电动汽车产业的一条鲶鱼，对于教育中国市场贡献很大，但鲶鱼不是鳄鱼，在中国能愿意拿出来给电动车充电的车位资源很缺，以一款车去独占公共充电资源并不合适。如果再要补贴，相当于用国家发展新能源的预算去补贴一个进口车型，服务的又是高收入人群，我虽然不太懂政治但也明白这个是站不住脚的。很多人借助特斯拉这个比较知名的品牌的价值来包装，短期作为噱头很好用，长期会有问题，任何商业逻辑，一定是在做噱头之外的，做一些实用的，能改变业态的事。

比如目的地充电，但在让业主去承担电费和停车费之类的成本，相当于在透支公共资源。一旦大众对品牌的关注度下降以后，这种业务难以持久。另外一些地方的充电点用的是家用的充电器，没有防漏电、防水的安全措施、并不符合国家安全标准。用一款家用充电器透支公共充电车位资源只给一款进口车型服务，这样的商业安排并不合适。

但这也是现在这个行业面临的问题所在。

2. 聚电的充电点有什么特点？

作为一家致力于解决这一问题的公司，聚电的特点有三：

一，公共性。我们建造的所有的充电点都是公共的，只要是插电的电动汽车都可以来用；这是为了让现在这个基础设施还比较少的状态下让资源的效率得到大的利用。

第二，安全性。所有设备都符合国家的安全标准；

第三，智能性。我们不会损害任何一方的利益，我们的设备可以计量、可以收费也可以远程管理，通过手机APP使用非常方便。

3. 对现在市面是涌现很多充电桩的创业公司怎么看？

也没有很多，这两年创业概念很热，新能源汽车由于国家政策的支持和一些话题性事件属于热度很高的行业，自然会有些想在这个行业做些文章的公司涌现。

很多公司是做充电设备的，但没有一家生产设备的公司会仅仅停留于只是做设备，大家都是想做充电网络，布点成网。但说起来容易做起来难，它需要一个点一个点布，每个点都有实际的运营收益，你才能称其是一个网络。不然实际意义不大。

投资人都是精明的，他们不会轻易为一个网络的故事买单，多数的投资人都是财务投资人，更看重充电网络的经济价值。我们要做的是解决电动汽车发展中基础的瓶颈问题，既有经济价值也有社会价值，我们每天都在思考如何用市场化的方式把基础设施这个瓶颈问题解决了。

这原来是国网和少数国企的事情，但这么多年下来这一领域的进展并不理想。基础设施不同于其他领域，投入大，回报时间长，且需要诸多的政策支持。没有一家市场化的民营企业能够站出来说我就能做好。不过这个行业就像中国的改革转型一样，还是需要些理想主义的。所以我们现在做的就是一步一个脚印，一个个的充电点去建，确认每个点都可以通电、可以联网、可以给车主提供好的服务体验，有点儿愚公移山的味道。

4. 聚电是怎样一家公司？

电动车充电行业还是个新兴行业，我们这个行业里少数具备铺设充电网络全部要素的公司。一我们软硬件齐备，团队中有一部分人做硬件，有一部分人做硬件中的嵌入式软件，还有一部分人做互联网应用；第二，我们心态很开放，善于合作，我们联合了特斯拉的售后安装伙伴一起给车主提供上门安装服务；第三，我们懂创新，我们有金融支持方案，利用资本的力量来来解决基础设施服务的问题。

5. 如何看待有充电桩概念的上市公司？

概念是资本市场上好的杠杆之一。同样在政策驱动下，很多公司上市的结构中都有类似的概念。不过鉴于这一新兴产业的发展阶段，可以知道自己做生产的并不多，而且几家做生产的也都集中在公交大巴的站级直流桩。

目前这也是充电桩这个行业很快能创造效益的领域，直流桩出货一台就相当于交流桩出货几百台。所以多数上市公司现在还没有都下决心面向民用市场去思考运营，也没有一个互联网团队来与硬件团队协调。

聚电也有自己的快速直流充电机产品，我们把这类产品作为对外提供充电服务的另外一种体验，就是解决车主快速充电的问题，无论是直流还是交流、快速还是慢速，我们都使用一套运营系统，用手机端进行控制。

聚电是基本功扎实的企业。我们去布充电网络的成本低，每个充电点运营得也更有效。

6. 如何看待app以及”互联网+“的概念？

这个行业如何“互联网+”。开发APP不难，但开发一套系统平台那就非常难了。但什么叫系统呢？就是至少有十几万用户在上面并发，确认不出问题。

比方说微信，看它的UI真的不难，很轻松就可以仿一款的样子，但是五六亿个人过年同时抢红包还不出问题，是十分厉害的一件事。我们现在并发用户数还不是很多，但我们做了很多压力测试，可以确认至少十万级的用户同时使用没有问题，所有的结算、信息采集都安全、准，远程管理时软硬件的联通迅速、稳定，这是我们这套系统所追求的。

现在也有团队做移动互联网出身想靠APP来解决充电问题，我觉得还不够，互联网只是工具，互联网+，这个加号后面须有真材实料才行。比如要解决充电问题，做互联网应用层面的工程师须和懂电力自动化、嵌入式软件的工程师坐在一起，天天碰撞，运营的团队实时反馈出前方遇到的问题过来，这样在一起可能要几年时间才能打磨出一套好用的“互联网+新能源智能硬件”的系统出来。

7. 聚电的充电桩对接哪些车型？

我们原来用的是笨的方法也是有效的方法，就是一家家车企去对标。现在希望国家的新国标的强制性标准能尽快出来，这样就能省去很多对标的烦恼。但即便如此，各种车型与充电桩之间的握手协议也不是都一致，电池管理系统也没有都开放。所以新标准出来还是需要去对标。

车企方面对对标持开放态度，毕竟车企也希望市面上的能给自己的车充电的点多一些，这样他的用户也能得到更好的服务。

8. 聚电的短期目标是什么？

如果以两年来看的话，全国范围内建10000个充电点，珠三角地区会占到一半以上，因为珠三角是我们的大本营，包括我们在全国各地有些区域合作伙伴，我们会借助伙伴的力量再拓展其他区域市场。这里打个广告，无论全国哪个城市的朋友想要加入这个行业，可以来找聚电聊聊，我们一直秉承的是开放的心态，为伙伴提供支持的能力。

9. 对充电桩2年内的预判？

这两年由于中央和各地政府对新能源汽车的鼓励政策以及特斯拉的热潮，政府和民间两拨浪潮叠加在一起，让新能源汽车和充电桩的概念非常热。

政府规划今年是20万辆，明年是50万辆，这是有一个比较振奋的规划。但随着政策补贴的变化，电动汽车的市场可能会降温，有很多被特斯拉概念吸引过来的热钱可能会在这个行业逐渐淡去。经过一年左右的时间，行业会趋于平稳。

到时候会有一两家以此作为主营业务的企业，能够脱颖而出，能够依靠市场化的经营手段稳扎稳打地实现稳健的盈利。百姓也会知道，以后要买电动汽车要找谁，个个区域逐渐出现对一些品牌的认知。我们希望聚电将是这样的企业之一。